明确了！浙江高速收费有变，积极开拓差异化收费项目 网约车出行

明确了！浙江高速收费有变，积极开拓差异化收费项目 网约车出行平台万顺叫车：用差异化定义新出行， 

明确了！浙江高速收费有变，积极开拓差异化收费项目

为进一步提升高速公路通行效率和服务水平，促进物流降本增效，省交通运输厅、省发展和改革委员会、省财政厅近日联合印发《浙江省全面推广高速公路差异化收费实施方案》，明确继续实施现有差异化收费政策，积极开拓差异化收费项目。具体内容，一起了解~

继续实施现有差异化收费政策

发挥浙江高速公路差异化收费试点省份先发优势，继续实施好现有差异化收费政策，并加强分析评估、适时迭代优化。

积极开拓差异化收费项目

结合浙江高速公路网运行实际，重点推进与改扩建高速公路平行路段、交通量明显低于设计能力路段、普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小路段等高速公路的差异化收费工作，合理选择分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向、分支付方式等灵活组合的高速公路差异化收费方式。

分路段差异化收费

重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费，利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。

分车型（类）差异化收费

结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费，提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。

分时段差异化收费

重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网畅通水平。

分出入口差异化收费

重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费，扩大精准调流降费的实施效果。

分方向差异化收费

重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。

分支付方式差异化收费

进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。

探索建立差异化收费政策动态调整机制

选择条件成熟的经营性高速公路试行车辆通行费政府指导价，探索建立差异化收费政策优惠幅度动态调整机制。经省政府同意，以批准的优惠幅度为基准，允许高速公路经营单位适当提高优惠幅度，增强高速公路差异化收费政策吸引力，扩大受惠面。

高速公路实行差异化收费，要提前科学制定具体方案，并积极开展两项评估，规范上报审批程序。政策执行后，要开展动态监测和评价分析。

科学制定具体方案

对于在同一区域或同一高速公路路段实施的多项差异化收费政策，要加强统筹协调，合理优化方案。为避免高速公路通行费收费费率频繁调整对公众造成不便，每种高速公路差异化收费方案的试行时间原则上不少于一年。

积极开展两项评估

新增高速公路差异化收费政策，实施单位要认真开展交通影响评估和社会风险评估，确保政策实施后，不因流量增加出现高速公路服务水平明显下降（原则上不低于三级服务水平）。

规范上报审批程序

由设区市人民政府或省交通集团组织高速公路经营单位拟定高速公路差异化收费方案，按规定程序上报省政府，并抄送省交通运输厅，由省交通运输厅会同有关部门统一汇总并审核，经省政府批准后实施。交通影响评估、社会风险评估、应急预案以及相关协议（方案和协议中应明确收费系统软、硬件设施改造内容及费用承担单位）等随文报送。

通过政府购买服务方式对经营性高速公路实施差异化收费的，要按照合同或协议约定，落实相关保障政策，依法保护各方合法权益。

开展动态监测和评价分析

各相关单位要对高速公路差异化收费政策执行情况进行动态监测，加强对相应路段交通量结构及变化、通行费收入、养护和运营管理支出等情况的分析，对政策执行过程中出现的新情况新问题要拓宽思路、创新方法、全力解决。在差异化收费政策到期前3个月，对差异化收费政策实施效果进行量化总结评估。


网约车出行平台万顺叫车：用差异化定义新出行

在2021年，网约车头牌企业滴滴出行APP被下架，各大网约车平台纷纷入局“抢占市场”的赛道。截至10月底，共完成突破120亿元的9起融资事件，将网约车再推上热榜，网约车在明面上迎来了新增长周期。

在这股风潮之下，以高德为代表的聚合打车平台快速崛起，曹操出行、T3出行、如祺出行、大众出行等多家网约车平台发展势头迅猛，占据一二线城市出行市场，据悉，2021年全年网约车完成订单量83.2亿，其中中心城市完成46.76亿单，热门一二线城市仍是网约车市场的主阵地。反观三四线下沉市场，出行频率低于一二线城市，但用车需求并不容小觑。近年来，由线上联合线下的出行平台万顺叫车深受三四线城市用户的青睐，万顺叫车90%以上的客源来源于三四线城市。成立仅5年多，万顺叫车便以合规经营、差异化模式出圈，成为行业内的佼佼者之一，全平台拥有约1.2亿用户。

强合规力安全服务加速度

严格监管下，合法合规、安全运营的核心要素，在网约车行业尤为重要，优质平台快速突围，合规变革趋势加强。万顺叫车聚焦于完善合规化，用党建引领高质量发展，以“合规革新者”的角色切入良性化发展市场，跨入完善合规的快车道。

强大的合规推动力源于强大的“自觉力”，源于在万顺叫车发展初期，就开始依据暂行办法规定，在拟经营的城市设立分支机构，主动接受并服从政府行业主管部门的监管。时刻紧跟监管政策，持续推进合规化工作，从合规上建立品牌壁垒。

在强合规力推动下，万顺叫车在运营牌照、司机合规上持续发力。如今，万顺叫车已获得340多个城市网约车运营牌照，数量保持行业领先。去年开始全面严格落实推进“平台证、司机证、车证”三证合规工作，严格筛选司机及车辆信息，要求注册万顺叫车的司机必须具备网约车运输证、网约车驾驶员证“双证”。同时，成立了监察小组,通过实地抽查、路查等多种方式检查运营期间的酒驾、疲劳驾驶等危险驾驶行为,并通过后台系统的GPS定位信息,实时监控超速、偏航、异常停留等行为,以做到隐患及时发现、快速消除。更加聚焦、精细化地推进合规，让安全的出行服务全面加速度。

线上线下双融合做网约车行业的“另类”

网约车应用的专业性体现在呼叫车辆的时间长短，而智能化技术成为关键。目前的网约车平台基本将专注力投放到线上技术，APP、小程序里的全维功能性、系统优化性等，“智能出行”正在成为网约车甚至是整个交通运输业态的标签。而在万顺叫车，线上互联网技术的发展至关重要，同理，线下实体店的发展也具有同样的重量，希望能通过线上技术与线下实体店的融合发展，让共享出行变得生态与多元。

“线上人有我有”的互联网技术是基本的服务搭建，“线下人无我有”才是最大的市场差异化优势。“智能”、“安全”、“高效”这些词，在网约车行业，随处可见，但却没有更多关于“实体店打车”、“司机休息所”的独有模式。万顺叫车做的事情是让线上发挥所能，用线下实体店矩阵，为司机群体提供有归属感的休息之所，为用户提供真正安全高效的，满足其精细化需求的出行体验。这也诠释了万顺叫车“致力于解决司机增收入、归属感、受尊重、有未来的需求痛点，从而让乘客获得更方便、安全、舒适、实惠的出行体验”的创业初衷。

用户打车需求精细化背景下，特别是老年人出行的适老化趋势下，网约车线下实体店的存在成新的增长点。从整体市场现状来看，网约车线下市场还处于小众化。2022年，网约车出行需求呈现更多元化、个性化、适老化等特点，打车功能划分得更为细密和精准，差异性服务、功能细化成为更多用户的关注重点。网约车行业进入下半场角逐，万顺叫车现有的1万多家线下实体店，超3.7万家社区服务站，结合线上技术的双线发展模式成核心竞争力，更为全面地解决网约车出行市场的同质化问题。

出行2.0时代万顺叫车的持续发展之路

万顺叫车于2016年创立，总部位于深圳市，是交通运输新业态网约车＋新能源汽车研发、生产、销售、应用一体化的国家高新技术企业，网约车快车赛道第二名、交通运输新业态百强企业行业第二名、中国新经济之王500强企业之一。这些年发展迅速，据万顺叫车相关数据显示，成立第3年，注册司机已超100万，截至目前，拥有认证司机60多万人、本地司机200多万人。

目前，万顺叫车高度集中于线下实体店的矩阵建设。自2022年起，基于目前1万多家的实体店规模，计划扩展到2万家的体量。在全域面向出行2.0的时代，万顺叫车聚焦线下的发展，是差异化绝对优势的集中发挥。

在原有互联网技术共享出行业务的基础上，拓展新能源汽车发展，实现基于平台用户的新能源汽车定制、销售、应用一体化，将是万顺叫车接下来的主要业务之一。新能源汽车拥有先进的技术原理、新技术、新结构，车龄、轴距、续航要求相对燃油车较低，更符合“双碳”目标的实现，也更适合网约车的使用。未来，计划以实体店为新能源汽车销售点，与用户建立起最直接的联系。

相较于传统网约车平台来说，极具核心竞争力的线上+线下全渠道模式，区别于通过单一的线上发展的平台，为网约车的“另类”万顺叫车带来更持久、更持续的发展。出行2.0时代下，仅靠线上已不足以在网约车市场长久立足，万顺叫车在发展过程中也依靠不断打造线下实体店矩阵以及加大新业务开发，进一步完善自身的成长驱动力。

发布于：广东