自驾出游好伙伴 试驾2024款深蓝G318 试驾个性、调性、

自驾出游好伙伴 试驾2024款深蓝G318 试驾个性、调性、飒性全部拉满的小豹子 体验捷豹新款EPACE， 

自驾出游好伙伴 试驾2024款深蓝G318

“此生必驾318”，相信大家经常能看到这样的汽车贴纸，毕竟318川藏线被誉为“中国人的景观大道”，壮丽的景色非常令人着迷。但自驾318川藏线可并不是一件容易事，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险。不过今天要聊的这台车，就非常适合自驾318川藏线，甚至就是为此而诞生的，它就是深蓝G318。

外观丨 采用“方盒子”设计 提供众多原厂选装

深蓝G318的外观采用了当下流行的“方盒子”设计，整车的线条非常平直、硬朗，很有气场。大灯采用的是“C”字形样式，十分少见，点亮后很有辨识度，再搭配封闭式前格栅，整个前脸充满了未来科技与赛博硬派感。

侧面的设计十分简约，采用了隐藏式门把手设计。轮眉以及侧裙还加入了粗犷的黑色装饰，为侧面增添了不少硬派气息。车尾方面，评测车配备了“小书包”，备胎为全尺寸，非常实用。在车尾下方，还配备了原厂拖车钩，拥有1.6吨的拖车资质，可以在节假日的时候拖着房车自驾出游，想想都十分惬意。

细节方面，深蓝G318提供众多原厂选装可供消费者选择，例如评测车选装的阵列式能量远光灯和露营灯，其中2个原厂远光辅助灯的照亮距离可达150米，能够有效提升夜间自驾的安全性；2个露营照明灯中心亮度超45Lux，可为露营场地提供250m2的照明区域。

评测车选装的行李架PLUS可以在动态场景下承重80kg的行李，而在静态场景下的承重更是达到300kg，拥有丰富的拓展空间，对于经常自驾出游的消费者来说非常友好。轮胎方面，评测车配备5辐双色轮圈，视觉效果不错，与之匹配的轮胎规格为255/55 R20。值得一提的是，深蓝G318还可选装AT轮胎，可以更好地应对自驾途中的复杂路面，并且以上这些都是原厂配件，完全不用担心后期验车的问题，既省心又安全。

内饰丨 遵循硬派设计风格

深蓝G318的内饰也同样遵循了硬派的设计风格，采用的是传统“T”字形内饰布局，并配备了大量实体按键、宽厚的挡把以及镂空扶手，方便驾驶员在各种路况下的功能操作。虽然风格硬派，但内饰运用了大量软质搪塑和翻毛皮材质，并辅以镀铬装饰进行点缀，档次感营造的也较为出色。

多媒体配置方面，深蓝G318全系标配10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏，以及手机APP远程控制、OTA升级等功能，绝对能够满足当下消费者的用车需求。此外，评测车还配备了16个扬声器，并支持个性化声效设置，音质表现较为出色，适合播放流行音乐。

舒适性配置方面，深蓝G318标配了可开启全景天窗、仿皮座椅、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热和通风等功能，可以有效提升日常用车的舒适性。评测车还独占了驾驶位座椅按摩功能，可以缓解长途自驾中的疲惫感。不过后排仅配备了后座出风口，不能单独控制温度，稍有遗憾。

动力丨 提供多种驾驶模式 轻松应对不同路况

动力系统方面，评测车采用的是1.5T发动机+前后双电机组成的增程动力系统，电动机总功率316kW，电动机总扭矩达到572N·m。与之匹配的是固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间为6.3s，CLTC纯电续航里程为174km。

评测车提供6种驾驶模式，其中运动、经济和标准模式的区别不大，起步均非常轻快，完全不像是在开一台车长超过5米的中大型SUV。不过到了中后段加速就稍显疲软，即便在运动模式下，也不会有明显的推背感，毕竟深蓝G318主打的是舒适性和越野能力，直线加速并不是它的强项。

但到了越野层面，绝对是深蓝G318的拿手好戏。除了刚才提到的6种驾驶模式，评测车还配备了空气悬架、中央差速器锁止功能、后桥差速锁、涉水感应系统、坦克转弯等功能，越野配置十分丰富。再搭配双电机四驱系统以及650mm的最大涉水深度，可以轻松应对318川藏线上的复杂路况。

在日常驾驶中，深蓝G318还是以舒适为主，首先方向盘存在一定的虚位，不会让你有驾驶性能车时的神经紧绷感。其次，刹车踏板初段脚感偏软，不会有“点头”的现象发生，并且后续的制动力释放足够有力，能够给人带来很强的安全感。

深蓝G318采用的是前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，凭借空气悬架以及CDC可变阻尼减震器的加持，悬架对于路面颠簸过滤得非常彻底。并且全车还采用了隔音玻璃以及ENC主动降噪技术，NVH的表现也可圈可点，保障了车内人员的乘坐舒适性。不过由于车辆自重较大，所以在并线和转弯时，车身的侧倾情况还是比较明显的，不适合较为激烈的驾驶。

空间丨 乘坐空间和储物空间均表现优异

得益于2880mm的轴距，身高175cm的体验者无论在前/后排，都有着充裕的乘坐空间，并且座椅填充物较为柔软，再加上后排纯平的中间地台，全车人员都能有舒适的乘坐体验。

储物空间方面，评测车的储物空间数量达到12个，常用的物品都能找到合适的地方放置。值得一提的是，中控台下方还设置了1个50W手机无线充电面板，不仅充电速度较快，拿取手机也十分顺手。

评测车的尾门采用的是侧开设计，并且配有电吸门功能，同时还配备了底盘升降功能。当开启后备厢后，车辆会自动降低底盘，而用户也可以通过后备厢的按键来调整底盘高度，能够有效增加日常用车的便利性。后备厢内部空间十分规整，并且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展使用空间。值得一提的是，尾门上还配有一个狭长的储物空间，可以放置不少物品，储物表现非常出色。

安全丨 搭载丰富的主/被动安全配置

安全配置方面，深蓝G318保持了深蓝品牌的优势，搭载了丰富的主/被动安全配置。像是360度全景影像、前/后排头部气囊（气帘）、胎压显示、车道偏离预警系统、前方碰撞预警、防侧翻系统等主/被动安全配置在评测车上均有配备，可以有效提升行车安全性。

总结丨

通过本次试驾可以看到，深蓝G318不仅外观看上去非常硬派，它的动态表现更是不输传统的硬派SUV，并且还拥有众多的原厂选装，也省去了后期改装以及验车的烦恼。所以，如果您喜欢自驾游，也想此生必驾318，那么深蓝G318值得您关注。


试驾个性、调性、飒性全部拉满的小豹子 体验捷豹新款EPACE

捷豹E-PACE自从2018年进入国内市场之后，一直有着很独特的产品定位，个性运动，并且捷豹专属富有力量感的外观设计也让它在一众豪华品牌紧凑级SUV中有着不一样的定位。在去年的成都车展上，捷豹E-PACE的中期改款车型也与大家正式见面了，外观变得更加犀利，内饰质感更加出色，但售价却更亲民了。今天我们终于有机会试一试这台车，接下来咱们就一起去看看吧。

首先这台车的外观设计，丝毫不会让你觉得它是一台紧凑级的车型，整车的厚重感以及肌肉线条带来的视觉效果非常饱满。没有采用当下主流的扁平化多线条的设计风格，依旧走着捷豹自己的路线。

并且这台车的整个侧面造型上还致敬了捷豹的跑车F-TYPE的元素，尤其溜背式车顶真的很漂亮。并且这车改款，还对20英寸轮圈的造型进行了重新设计，变得更富有运动气息也更加年轻了。同时，在这个级别车型上搭载20寸轮圈的车型真的不多见。

尾灯非常抓人眼球，虽然整车的造型都是膨胀的肌肉感，但尾灯纤细的设计能带来出色的视觉冲击力，并且灯腔内部结构灵感还来源于赛道设计很有意思。双边单出的排气，不仅仅是个装饰，还有着比较悦耳的排气声浪。

车内其实能更好的看出这台车致敬F-TYPE的设计，首先整个中控区域都向偏驾驶员一侧，明显更加注重驾驶感受，并且副驾驶的抓手更是完美复刻的经典的跑车元素。当然车内大面积的配置包裹，和货真价实的缝线，是E-PACE作为豪华品牌的必修课，在这点上是挑不出任何问题的。

全新的11.4英寸的中控屏幕搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，同时支持CarPlay以及CarLife的手机互联功能。并且还全系标配了车内负离子空气净化装置，能在1分钟内过滤掉车内95%的PM2.5级别污染物。

最后咱们来聊聊这台小豹子开起来的感受，我们今天试驾这台车是2.0T顶配四驱版车型，搭载了一台最大功率249马力最大扭矩365牛·米的发动机，与之匹配的是一台9AT自动变速箱。除此之外，还全系标配了48V轻混系统，不仅可以脱开发动机为整车提供动力，还能辅助车辆起步，让整台车开起来更加轻快也更加省油。

驾驶风格上，这台车是很典型的欧洲车质感，初次驾驶很就能感觉到它紧绷底盘，甚至在过减速带的时候会觉得有一点硬。但当我把这台车开到山路上的时候，底盘所带来的反馈真给了我很大的惊喜。

扎实的悬架，配合将近250马力的动力输出，还有四驱系统的加持，让这台紧凑级的SUV在山路上能给人一种运动车型的驾驶质感，丝毫不会觉得是在开一台SUV。侧向支撑有力，车头指向精准，甚至在隆冬的山区驾驶，也丝毫不慌并且充满乐趣。

全文总结

这是我第一次驾驶捷豹E-PACE但这台车整体给我的印象是非常深刻的，无论是经典的外观设计还是质感出色的内饰，以及运动风格的驾驶质感。都能让它在同级别的竞争中有着自己独树一帜的风格。

现在E-PACE不仅仅是国产化车型，在入门级的版本上还推出了1.5T车型，也能提供200马力的动力输出，只不过没有四驱系统加持而已。但售价绝对够接地气，如果您对这台充满个性的小豹子感兴趣的话，可以去店里感受一下，无论是产品力还是售价应该都会给您一些惊喜。

发布于：北京