预计创历史同期新高！国庆虹桥枢纽公交、网约车、停车保障有变化

预计创历史同期新高！国庆虹桥枢纽公交、网约车、停车保障有变化 港股IPO火了！“网约车”密集“放行”， 

预计创历史同期新高！国庆虹桥枢纽公交、网约车、停车保障有变化

转自：上观新闻

2024年“国庆”期间，从9月30日至10月8日，高铁虹桥站预计累计发送旅客284万人次，日均32万人次，较去年同期增加10%，发送客流占三大站对外客流62%，预计10月2日到达发送客流最大值37.7万人次；到达旅客285万人次，日均32万人次，预计于10月7日到达客流最大值42.5万人次，创同期历史新高。

9月30日，记者从闵行区交通委获悉，国庆期间虹桥枢纽交通保障工作有序开展，以期为出行旅客营造安全、快捷、有序、舒心的出行环境。

强化网约车保障

9月30日至10月8日，区交通委将推出网约车临时蓄车场，协调虹桥汇、正荣中心提供网约车临时蓄车服务，加强场库内部指引标识，协调网约车平台和区交警引导有需要的网约车进入蓄车场内接单和蓄车。

同时，区交通委将进一步强化网约车运力保障，协调滴滴、高德、享道、曹操、T3等网约车平台于9月30日至10月7日安排人员入驻ERC参与现场保障。各平台通过实施驾驶员奖励政策、提升调度范围、群广播推送引导等举措落实提升保障运力。

2300个错峰停车泊位

区交通委协调虹桥天街、虹桥绿谷、虹桥天地、虹桥汇、正荣中心等5个商场、商务楼宇停车场在9月30日至10月8日延长停车库免费停车时长。其中，虹桥天街、虹桥绿谷、虹桥天地等停车场在每日21点至次日6点提供免费1小时错峰停车泊位共1400个；虹桥汇、正荣中心等停车场提供全天免费1小时停车泊位共900个。

落实出租车上客保障

区交通委协调江南、旗忠、金球等出租车公司于10月6日至7日安排专人入驻位于申昆路市域铁出租车上客点，并安排出租车进入上客点开展营运。同时，协调新丹商旅在火车站B1到达层设置市域铁出租车上客点短驳车，及时将有需求的乘客短驳至市域铁出租车上客点。

执法大队在国庆期间安排执法及特保人员驻守虹桥枢纽重点区域，开展执法监管勤务保障，配合区公安交警部门引导车辆快速驶离，维护周边交通秩序。

如遇大客流如何疏散安置？

闵客运公司、露虹公司在国庆期间安排应急疏散驳运公交车共30辆，虹桥枢纽一旦发生突发事件，形成聚集大客流，将迅速组织车辆到达现场，有序开展人员疏散保障工作。

同时，区交通委协调新虹街道、华漕镇、七宝镇落实应急安置场所及相关应急生活物资，做好大客流疏散安置准备工作。

记者：毛海萍 陈奕宁（见习）

部分供稿：区交通委

初审：陈依婷（实习）

复审：姚怡莹

终审：王婷婷

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港股IPO火了！“网约车”密集“放行”

港股市场经历了一轮智能驾驶IPO高潮后，网约出行平台IPO波澜再起。

不到半个月前，嘀嗒出行刚通过港交所聆讯，有望成为“共享出行第一股”。6月25日，背靠广汽的如祺出行二度递表三个月后，也获得港交所的“放行”。

在如祺出行身后，吉利旗下的曹操出行也翘首以盼，其在今年4月底首次递表。自此，除了龙头滴滴出行之外，网约出行平台大有在港交所聚首之势。

不过，随着市场竞争日趋加剧，网约出行平台常年亏损仍是一大顽疾，甚至部分平台出现负毛利率运行状况。

此外，网约出行平台不仅需要面对聚合平台的冲击，还要面对市场日趋饱和的风险。在业内看来，这些都是网约出行平台需要面临的共性挑战。

“网约车”IPO小高潮

近期，网约出行平台在港交所通过聆讯速度明显加快。最早在6月12日，曾五度递表的嘀嗒出行，终于通过港交所聆讯，其首次递表甚至要追溯到2020年10月。

嘀嗒出行最近一次递表则在今年3月19日，这次递表后不到3个月，其IPO便看到曙光。根据计划，嘀嗒出行即将在6月28日登陆港股正式交易，并有望成为国内“共享出行第一股”。

如祺出行6月25日也通过了港交所聆讯，其首次递表日期为2023年8月18日。在招股书失效后，如祺出行又于今年3月25日二度递表。过了3个月时间，如祺出行也顺利通过了港交所聆讯。

其招股书显示，广州国资委持股90%的广汽工业为如祺出行第一大股东，直接持股15.31%；同时，广汽工业还通过广汽集团子公司中隆间接持股19.89%。

紧随这两家网约出行平台脚步，背靠吉利的曹操出行也于今年4月29日首次在港交所递表。如果曹操出行能够在招股书半年有效期内通过聆讯，其将创造网约出行平台最快IPO纪录。

此前，上汽集团旗下享道出行CEO倪立诚也在去年底时曾表示，享道出行将在2024年下半年筹备并启动IPO计划。

而值得注意的是，业内去年还曾传出网约出行龙头滴滴出行计划2024年在港交所上市的消息。当时市场预计，滴滴出行目标估值超过6000亿港元，约800亿美元。一旦登陆港股市场，其将有望成为近年来香港市场规模最大的一单IPO。

亏损仍是一大顽疾

尽管网约出行平台加速迈向资本市场，但从招股书情况来看，亏损仍是一大顽疾。

“许多共享出行平台对车辆成本的控制力有限，难以有效优化运营成本，进而难以实现盈利。”一位网约出行平台内部人士对记者表示。

以如祺出行为例，该公司2021年至2023年营收虽然稳步扩大，分别为10.13亿元、13.68亿元和21.61亿元，但其归母净利润在上述报告期内分别亏损6.85亿元、6.27亿元以及6.93亿元。

而且，如祺出行一直处于负毛利率状态下运行，上述三年的毛利率分别为-24.2%、-10.7%、-7%。如祺出行预计，在2024年、2025年及2026年将继续产生净亏损及经营净现金流出。

同样的情况也出现在曹操出行身上。2021年至2023年，曹操出行分别实现营收71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元。三年内净利润亏损额分别为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年累计亏损近70亿元。

不过，曹操出行在2023年实现毛利率转正，达到5.8%。在此前的2021年及2022年，其毛利率分别为-24.4%及-4.4%。

相比于如祺出行和曹操出行，有望成为国内“共享出行第一股”的嘀嗒出行则采取了另一种模式。

严格来说，国内汽车客运市场主要包括出租车、网约车以及顺风车。但在运营方式上面，出租车公司为重资产运营，自建车队的网约车平台同样为重资产运营，而顺风车公司一般采用轻资产方式运营。

如祺出行和曹操出行属于网约车范畴，而嘀嗒出行不拥有或租赁车队车辆，而是通过整合社会闲置的私人乘用车资源，为用户提供顺风车服务。

因此其不需要承担繁重的资本投资和汽车持有成本，能够实现更快扩张和更好盈利。同时，由于顺风车是车主乘客分摊出行成本，因此相比网约车，平台无需支付大量奖励和补贴去促成订单。

嘀嗒出行的报表也显示了与其他平台的不同。2021年至2023年，该公司营收分别为7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元，上述三年净利润分别为17.31亿元、-1.88亿元、3亿元，已经实现正向盈利。

不过，仅仅依靠顺风车，嘀嗒出行未来的增长前景相对有限。据弗若斯特沙利文数据，2022年国内出租车、网约车以及顺风车三类业务的市场份额占比分别为58.5%、37.8%及3.7%。

竞争风险逐步加大

实际上，目前在共享出行领域，各玩家不仅要面对同行的竞争，还要面对聚合平台（类似高德）的竞争。

据弗若斯特沙利文的资料，通过聚合平台履行的网约车订单比例由2018年的3.5%增至2023年的30%，聚合平台的订单占比在逐步提高。

上述多个IPO公司的招股书也提及了聚合平台重要性。

如祺出行在招股书中表示，平台履行来自第三方出行服务平台的订单量不断增加，第三方平台订单由2022年的1870万单大幅增加至2023年的5700万单，占总订单量的比重从2022年的28.3%增加至2023年的58.6%。

曹操出行在招股书中表示，2021年、2022年及2023年，曹操出行从聚合平台收到的订单的GTV（总交易额）分别为39亿元、44亿元及89亿元，分别占公司同期总GTV的43.8%、49.9%及73.2%。

随着聚合平台影响力的增加，网约出行公司对其依赖性也在增加，为平台发展带来风险。

如祺出行在招股书中表示，平台网约车服务的月均活跃乘客、平均乘车频率及年度乘客留存率分别由2022年的116万名、10.2次及31.0%减少至2023年的99.7万名、9.0次及27.8%，主要是由于平台履行来自第三方出行服务平台的订单量不断增加。

此外，市场饱和、司机收入下滑也是出行公司不容忽视的问题。

据网约车监管信息交互系统数据，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%，增幅高于订单增速。

如祺出行招股书也反映了这一问题。2021年至2023年，如祺出行月均活跃司机规模分别为1.19万名、1.86万名和3.68万名，2022年和2023年的年增长率分别为56.3%和97.8%。

而其2021年至2023年网约车平台日均订单量分别为12.6万单、18万单和26.7万单，2022年和2023年的年增长率分别为43.3%和47.6%，这意味着司机增长速度远超订单增长速度。

（来源：中国基金报 记者：冯尧）