理想之作还是空有炒作？小米会成为未来汽车市场的一匹黑马么 中

理想之作还是空有炒作？小米会成为未来汽车市场的一匹黑马么 中国汽车流通协会：8月的二手车市场依然处于不景气区间， 

理想之作还是空有炒作？小米会成为未来汽车市场的一匹黑马么

鲶鱼和鲶鱼效应，一直是雷军和小米的追求。

小米造车是互联网思维在制造业领域的一次深度应用，其本质是用互联网思维逻辑对产业链的再优化，提升效率。汽车是制造业而不是互联网，亏损换回来的用户很难持续带来收入，本质造车得有利润。运营效率上的提升将有助于企业向健康方向发展。

（图片来源：fish.tghindia.com）

车圈的极致化改造

精品战略、互联网思维引导的产品策略，再加上背后极致高效的供应链管理，这是小米汽车的一大底气。

基于消费电子供应链和品牌商业化的持续积累，小米汽车在起步之初就拥有足够的支撑性厚度。

在供应链上，小米手机的经验同样可以复制到汽车行业。自宣布造车至今，小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池、半导体、集成电路等公司，覆盖汽车上下游产业链。

（图片来源：d.hausvdk.com）

小米已经向供应链开出了优厚的结款条件，争取优惠的价格，可以让供应商最大化平价出货，有成型的全国渠道和营销体系，创新打造“1+N”汽车新零售模式，减少更多商业上的博弈环节，让效率最大化。这是很多新造车公司难以企及的能力。

同时小米也敏锐发现，大补贴时代早已过去，不大可能出现小米手机初期那种补贴C端的产品了，同时非常聪明的以技术发布的形式试探市场对其硬科技、新技术溢价的接受程度。

因此回到目前大家最关心的定价上，小米大概率不会走20万以下区间这条路，它更倾向于走特斯拉和保时捷这种能制造流行的路，但迫于行业内卷和市场预期，低配版SU7一定预留了走量车型的成本空间。

（图片来源：fish.bmgir.com）人车合一的智能空间

目前还没有任何一家公司给出一个最满意的答案。小米汽车在尝试这样的整合和突破：

人、设备、智能服务三者如何协作、进化，车机和手机生态统一，达成完美互联。通过底层重构、跨端互联、主动智能、全域安全、开放生态打造人车家生态闭环。当然最令人兴奋的还是小米如何整合应用生态+硬件生态+CarlOT生态，同时预留的生态扩展能力又会迸发出怎样的想象空间。

（图片来源：mobi.2pmc.com）米粉为小米汽车发烧

用户画像上，小米汽车的用户主流可能为一线、新一线的理工男，在消费能力上属得上是优质群体，米粉倾向于消费电子领域的尝鲜，在相当长一段时间内，小米手机是此类用户人生中的第一台手机，这种消费逻辑极有可能转化在小米汽车上。乐观估计只要1300万的米粉有1%的转化率，便可赶上先驱们。

（图片来源：share.bandup.net）客观地说，小米汽车确实来得有点晚，SU7面临的竞争异常激烈。今年上半年SU7上市，它的直接竞品有蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亚迪汉EV。

这些车型的价格集中在20-30万元区间，产品同质化非常严重。小米需要在红海市场里，撕开一道口子分一杯羹。但依然不妨碍它具备黑马潜质。


中国汽车流通协会：8月的二手车市场依然处于不景气区间

9月5日，中国汽车流通协会发布二手车周度快报(2024年8月26日-9月1日)。2024年8月26日至9月1日，日均交易量重回6万辆以上规模，达到6.10万辆，较上周增长了3%，但与7月底的交易量还存在一定差距。据可比口径计算8月1日-31日，二手车交易量157万辆，较7月同期下降2%，与2023年8月交易量相比基本持平。8月份的二手车经理人指数为41.6%，显示出市场景气度的微妙变化。该指数同比增长1.3个百分点，但环比下降0.6个百分点，表明市场景气度较上月有所下降。由于指数仍处于荣枯线以下，8月的二手车市场依然处于不景气区间。

8月作为汽车市场由传统销售淡季向旺季的过渡阶段，汽车以旧换新政策的加码为汽车销量的增长注入了新的活力。同时，9月开学季的临近也带动了家庭购车需求的上升，这些因素都有利于二手车销量的提升。然而，根据经销商的反馈，汽车以旧换新政策在前期主要以“报废更新”为主，更有利于新车销售，而对二手车更有利的“置换更新”政策则在8月底才推出，因此政策对二手车销量的促进作用尚未完全显现。此外，恶略天气频发也抑制了一定的需求。

在经历了新车价格战后，4S店的营收与利润普遍下滑。然而，二手车销售及利润的增长为新车经销商集团带来了新的希望。上半年，多家经销商集团的二手车销售收入和利润均实现了显著增长。例如，中升二手车的销售收入同比增长62%，单车利润达到6000元;新丰泰二手车的销售收入同比增长20.2%，毛利率也有所提升。可以看到，在上半年新车销售下滑的背景下，二手车业务或将成为4S集团提振营收的切入口。

综合来看，8月酷暑天气也是二手车交易淡季，加之极端天气频发，对二手车交易带来不利影响。预计8月二手车销量同上月相比会有小幅度下降。进入9月份，地方置换补贴政策陆续实施，二手车车源供给将明显提升，二手车交易量也将随之增加。

二手车周度区域分析

本周二手车市场的区域差异特征明显，东北、华东、西南、中南地区较上周有所增长，华北地区交易量有所下滑，西北地区本周走势较为平稳。

具体来看，华东地区作为全国二手车交易的重要集散地，本周日均交易为1.62万辆，较前一周增长1.09%。上海是华东地区的经济中心，本周市场显著回升，环比增长6.4%，对整个区域具有积极的带动作用。杭州、温州、金华、合肥等地本周市场均出现两位数的增长。整体来看，本周华东地区二手车市场的这些积极变化表明市场活力正在逐步恢复。

本周，华北地区的二手车日均交易量为0.21万辆，较前一周继续下降4.67%。本周，北京、天津、石家庄、太原等地市场整体走弱，石家庄、天津市场降幅超过20%。整体而言，华北地区仍面临较大压力，本周市场活力有所下降。

东北地区本周二 手车日均交易量为0.22万辆，环比增长3.75%，显示出了积极的增长态势。特别是长春和锦州等城市的市场回升速度较快，长春作为吉林省的省会城市，本周涨幅超过了15%。进一步凸显了二手车市场的强劲复苏。

西南地区本周二手车日均交易量为1.37万辆，环比增长5.85%。本周云南、贵州、四川等大部分地区市场回升较快，特别是昆明、成都、贵阳等省会城市，其涨幅均超过了10%，成为引领市场增长的重要力量。重庆、拉萨等地区本周市场略有小幅下滑。

中南地区本周二手车日均交易量为2.58万辆，环比增长3.64%。本周中南大部分地区市场都呈现出较好的增长势头，这得益于区域经济的稳步发展、消费者购买力的提升以及二手车市场政策的不断优化。特别是南宁、海口、焦作等城市的二手车交易量增速显著，均达到了两位数水平。

西北地区在二手车交易领域相对欠发达，本周日均交易量为0.09万辆，较前一周保持持平。本周，吴忠、榆林市场较为活跃，环比涨幅均达到了10%，兰州市场下降较快，环比下降了8.8%。而该地区其他城市本周波动相对较小，市场走势相对平稳。